并联混合动力

在标准的汽油动力C级车后轴上安装轮毂电机,创造出“混合动力技术”并联式混合动力示范车。功能强大、 独立控制的电动机结合标准的前轮驱动配置工作。

这个项目的目的是改善车辆的性能和燃油经济性 混合动力系统. 采用的混合配制使汽车具有全轮驱动的能力

所述轮毂电动机,这也包括盘式制动器和相关联的功率电子器件,通过充分利用车轮内部和周围的可用空间创新地解决了这种大小的汽车的包装问题。

轮毂电机也带来了性能和操控优势,因为它有很大的平转矩响应并且牵引力的传递及时。无缝。这反过来提高了驱动转矩的响应要求。

汽车很容易达到其性能目标,即以基准速度0-100km/h的加速时间从13.9s减少到7s并且最大速度增加了10%以上。更重要的是,NEDC燃料经济性从 6.4 l/100km减少到 1.7 l/100km2 CO的排量从149 g/km减少到40 g/km以下。双驱动系统的全轮驱动性能也提高了在高低抓地力路况下汽车的动态特性。

这令人信服的示范车辆清楚地说明了高转矩轮毂电机的功能和包装优势以及电机集成到并联混合动力结构的互补优势。它也展示了重构控制器结构所带来的好处。马勒动力总成开发的VCU强大到可以同时作用于多个独立的CAN总线,并且给小体积车队的演示开发提供了理想的平台。

欲了解更多信息可在这里下载我们最新的宣传册 [PDF; 752 KB]