马勒压缩增程式发动机

由于立法强制厂商进一步降低汽车尾气一氧化碳的排放2和螺旋式上升的燃油价格拉动消费需求,“零排放”电动汽车的发展的势头越来越猛。然而,为了实现可接受的汽车可行驶里程和动态性能,纯电动汽车需要配置极其昂贵和笨重的电池。这将导致在车辆设计,性能,包装和成本方面做出让步。近年来,汽车产业越来越专注于开发可替代的解决方案以及混合动力和电动动力系统的新技术。

克服目前在电池技术上的局限性的可行方案是集成车载燃料转换器。它的功能是将液体燃料如汽油转换为电能驱动,从而降低牵引电池的存储容量,同时保持可接受的汽车行驶里程。基于这一功能,业内称车载燃料转换器为增程器。简而言之,增程器就是由一个小型内燃机和一个给电池组充电的发电机组成的辅助动力单元。

马勒动力总成认识到增程器应用上的潜力,着手开发和设计自己的内部单元。
一开始,最重要的是通过定义适当的边界条件完全理解增程器发动机的功能需求。基于典型的C级车的应用,建立具体的标准和目标:

  • 最大连续车速 = 120 km/h
  • 最大(峰值)车速>160 km/h
  • 纯电动增程 >65 km
  • 车辆附加质量<400 kg
  • 在20%级的发动能力
  • 与基地车辆相媲美的动态性能

为对牵引电机和电池组评级,我们做了详细的理论评估,以实现真实的巡航速度,最大速度等级,加速度和爬坡能力(也考虑附加硬件的重量)。将Artemis的周期作为基准驱动循环建模来表示真实世界的驾驶条件。通过这个分析并考虑最佳充电周期,30KW的增程器输出功率是必要的。

使用包括成本,重量,包装体积和NVH的关键属性的等级矩阵分析可替代发动机的布局和配置范围。通过比较,我们选中900毫升容量的、往复式、2缸嵌入式发动机,它的功能最好。为了优化成本,重量和封装的灵活性,发电机需要完全集成装配。

请点击以下链接,获取更多信息:

  • Brochure [PDF; 1386 KB] 马勒压缩增程式发动机
  • 视频剪辑马勒压缩增程式发动机

马勒压缩增程式发动机的动画视图